Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 11 июн 2011 21:49

Трубку с корректора снял; заглушил; стробоскоп (не кетай)
вот такой.
вроде как похоже на пропуски искры.
обороты? да плавают чуть-чуть +-30

Скорее она не пропадает, а резко убегает в низ ,присмотрись. Если это так , то у меня были растянуты пружины на центробежном регуляторе. Метка чётко стоит на шкале ? Или бегает плюс,минус пол градуса ? Юзай трамблер, хотя попробуй для начала сменить стробоскоп.

Попробуй локализовать причину пропусков,может банально свечи или ВВ провода,посмотри крышку трамблера.
Ночью заглядывал под капот? "светлячков" нигде не видно?

Не сезон

нет. она именно пропадает. вот как то так: есть есть есть нету есть есть нету нету есть...
ekzyperi чей то у тебя древний трамблер.
в моем нету никаких пружин и центробежного регулятора тоже

Да ты шо????? Украли мля. Ай,йяй . а ты разбирать пробовал?? Рекомендую... Только сначала устройство посмотри.

смотрел и не раз. нету в моем этого девайса.

Быть такого не может на таких годах. Его полностью разбирать надо. при снятой крышке этого девайса не видно. Извини картинка маленькая ,но смысл я думаю ты понял.

Если метка не бегает ,то не парься. (чётко стоит на против 6гр. без каких либо плюс минус) У меня именно из за этого хх немного плавал. Смотри по совету Юры.

завтра накину прищепку на 4-й и посмотрю как метка себя поведет.

dreian
Твои симптомы абсолютно идентичны моим, не смотря на то, что у тебя карбУлятор. В поиске причины этой херни, я поменял уже всё что можно. И не один раз. Свечи, провода, коммутатор, крышка трамблёра, бегунок, катушка, мозг, ДМРВ, лямбда. Сегодня заменил очередной коммутатор, имея слабую надежду, что причина в нём. Как и предполагал, не в нём. Всё осталось без изменений. Лёгкая тряска, пердёж, обороты то подскакивают, то падают, пропуски зажигания, машина на ходу дёргается, как-бы на пол секунды глохнет и сразу запускается.. И пришёл я к окончательному (но не проверенному ещё) выводу, что причина этому всему чисто механическая. А именно в трамблёре. По стробоскопу метка постоянно куда-то уплывает. Выставляешь как надо, но при следующей проверке оказывается, что там хрен знает чё. Хотя бывает, что и нормально всё. Причина, как я думаю, в разрушении центробежного механизма кулачков. Это подтверждается тем, что на одном перекрёстке я имею обороты 800, а на втором 1200. И если в этот момент открыть капот и сдёрнуть трубку с вакуумного регулятора (без демпфера), то обороты падают до положенных 800. Значит в трамблёре что-то там клинит, кулачки не возвращаются в исходное положение и вакуумный корректор из-за этого задирает обороты до 1200. Скорее всего лопнули или соскочили пружины. Это единственный девайс, в который я ещё не влазил, т.к. слизан центральный болт, крепящий ось инерционного механизма и я не могу разобрать трамблёр. Крест на пузе, что это ОНО! В этом причина наших бед. Больше просто не остаётся вариантов. По крайней мере в моём случае.

и каков будет вердикт? На разборку за трамблёром? У нас 500 гр. за бу просят.

Виталий,без обид ,но ты действуешь методом бульдозера(то есть меняешь все,что тебе кажется подозрительным).
А ведь некоторые девайсы прежде чем менять,можно просто проверить.Я тебе выше писал,как можно проверить вакуумный корректор на трамблере,центробежный механизм можно тоже проверить не снимая(по крайней мере будешь уверен что пружины целые),вот в этой теме viewtopic.php?t=11892 второй пост.
Если пружины растянуты,их можно заказать и заменить отдельно.
С центральным болтом тоже можно попробовать справится(правда без фото не понятно насколько серьезно он слизан).
Я это пишу все к тому,что на разборке лотерея,и не факт что тебе попадется трамблер в идеальном состоянии( пружины центробежного там будут тоже уставшие),и очередные 50 баксов уйдут масе под хвост.

Симптомы у меня точо такие же и трамблер я разбирал. Пружины там целые не слетевшие, но они очень свободно как то болтаются то есть не дотягивают до конца примерно градус два, а может и побольше.

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=66104BA1 что скажите на счет этого комутатора?

блин. на 4-м таже херня. она четко на 8 грд.(индивидуально для моего двигла) то появляется то исчезает.именно не плавает, а резко исчезла потом "бац" резко появилась.по ходовым? ну я не ощущаю дерготни в движении.


при таких пружинах метка "плавающая" и выставить нужный угол, да не только нужный а любой, врятли получится.

Разобрал я всё-таки трамблёр. Механических проблем в нём не обнаружено. Пружины на месте. Больше там ломаться нечему. Был полностью заклинен подшипник из-за высохшей смазки. Корректору было очень трудно изменять угол. А может он вообще этого не мог делать в нужном диапазоне. Промыл, смазал собрал и всё осталось без изменений. Всё те же симптомы. Больше версий нет. Что дальше менять бульдозерным методом, я уже не знаю.
Кому любопытно, ливер трамблёра выглядит вот так:

Знатоки, вопрос в студию. Вопрос задает мой знакомый с соседней деревни на GD купе мотор FE.

А теперь внимание:

Решил как то он поменять свечки, ибо холостые пропадали, троило, пердело. Уж не видел я как он их менял, но после замены перестали работать два цилиндра! Поставив все обратно не помогло, провода тоже менял! Может это просто совпадение, но все же? Что это? Крышка трамблера? Мы открутив крышку никакого особого ахтунга не увидели. Единственное вал на котором сидит бегунок немного люфтит! Пожалуйста подскажите!!!!!!!!!!

я тож попытался открутить винт в центре но не получилось, зато разглядел внутри пружинки (ха ха), решил пшикануть туда ВДшкой; подключил строб;
метка исчезла совсем
и даже не вооруженным взглядом видно, что стробоскоп неравномерно стробоскопит на всех проводах кроме центрального

А я грешным делом подумал,что ты на разборку с утра двинешь ,и решил тебя предостеречь от лишней траты денег.
Молодец,что разобрался самостоятельно с трамблером,хоть болячку не устранил,но профилактику все же сделал.

Виталь,у тебя вроде у знакомого такая же машина,только хетч,попробуй подкинуть с его машины катушку.
То,что ты проверял катушку тестером я читал,но тестером нельзя проверить межвитковое и пробои высокого напряжения под нагрузкой,100% катушку можно проверить только заменив заведомо исправной(то есть с исправного донора).
Ты вроде писал,что когда то подкидывал катушку с разборки,но где гарантия что она была 100% рабочей?может ее сняли с такой же "пердящей" машины.
Еще одна мысль,подключи тестер к бортовой сети,и во время движения смотри что у тебя там происходит с напряжением,может у тебя гена шалит,вернее РР.

Похоже мой знакомый просто попутал провода ВВ. Теперь другой вопрос, подскажите!!!! Как правильно их подключить обратно? Двигатель FE. Срочно пожалуйста!!!

если это не вв провода ,то.........

на крышке есть цифры. Порядок работы. Первый цилиндр от ремня ГРМ ( цифру один на крышке ставим на первый цилиндр. Цифру два на крышке ставим на второй , ну и так далее. Там невозможно ошибиться.

вобщем походу я тоже попал на масложер... нигде вроде не течет, с прокладки поддона только покапывает... от 1500об до 3000 тяга отличная, мотор эластичный, но после 3об\мин начинает звенеть и видно что ему тяжело. наступила жара, на ХХ начинает помигавать лампочка давления масла, даже когда масла в двигле по верхнюю риску. и ведь не дымит скотина...в этом году в двиг лезть нехочу т.к. с деньгами засада, мб только след весной. в этом году у меня в планах радиатор, бак, вся подвеска. каков вердикт двигателю?

viewtopic.php?p=529958#p529958 Вот тут я на счет трамблера писал как то. Оч похожая история. Mayor, после переборки трамблера зажигание выставлял? И еще, у тебя на одной из фото ливера трамблера отчетливо видно что петля пружины практически перетерта, соответственно выработка и на штифте центроб-го кулачка. Не плохой люфтанарий получается!(+ ко всему жесткость пружин уже не та) Обрати внимание.

Хммм... Серж, ты меня озадачил. Перетёртых пружин я не увидел при осмотре. Вроде всё нормально было.

Не поленюсь и сниму ещё раз трамблёр. Спасибо!