Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 15 янв 2012 13:49

.
Это не версия,а его основная функция,мне сегодня лень искать в ветке информацию об этом...

ты, кажется, в это время в командировке был (вроде летом дело было), а у нас была жаркая дискуссия

Скорее всего. И через три дня опять туда В этот раз постараюсь не выпадать из темы

[quote="Megavolt-2006"]
Забудь про датчик в радиаторе ,он включает Егр,на жор бензина на холодную никак существенно влиять не может.

+1 проверял лямбда работает как при замкнутых контактах так и при разимкнутых

в обшем купил сегодня fe3n с форда телстара мотор внутри чистенький правда зазор поршня с цилиндром великоват около 0.5мм
может откапиталю его ближе к весне

Не летом а зимой (в феврале)
Виталий принимал непосредственное участие в разговоре,поэтому это меня так удивило
Сериал тогда закончился на стр.296,можете обновить в памяти

Ага. Точно. Я тогда как раз тока прилетел. Но чёт забыл это обсуждение. Как-то не отложилось в памяти для чего этот нижний датчик существует.

А по поводу шума ШРУСов я так ничего и не услышал. Ну да ладно. Весной вернусь и поменяю всё вместе с валами.
Надо бы придумать что ещё поменять, чтоб вернулись прогревочные обороты, которые куда-то ушли, пока я был в крайней командировке. Но пока не придумал.
Сейчас это выглядит так: заводится не с первого раза, а бывает и с первого, но надо тапком помогать. Далее дёргается на предельно низких оборотах, а мозг усиленно старается не дать ей заглохнуть, периодически подкидывая угля. Приходится включать фары или обогрев, чтобы компенсация поддерживала хотя бы 900 оборотов. Далее на них она и молотит. Выкатываюсь на улицу и ничё не трогаю. Стоит молотит на 900, изредка попёрдывая в трубу, минуты 3-4. Далее резкий скачек вниз, как будто что-то где-то выключилось и обороты становятся 750. Спустя пару минут температура достигает 40 градусов, включается ГБО и всё нормализуется. Обороты 800, работает чисто и ровно, хотя попёрдывание никуда не исчезает и периодически проскакивает этот метеоризм. Расход отличный, прёт замечательно, но вот, прогреваться не хочет. Клапан исправный. Снимал его в очередной раз. Поменял регулятор давления топлива. Не оно. Померил давление - в норме. Заглянул в ДМРВ - всё пучком. Выкинул свечи - тоже не оно. Провода новые, трамблёр перебран летом, крышка и бегунок заменены. Датчик температуры антифриза новый. Хрен его знает чё ей надо. Наверное пристрелить.

а вот это уже немного странновато. вроде дима-рсс говорил, что до его срабатывания коррекция не должна
работать (если я ничего не путаю), хотя это мне тогда тоже показалсь странным...

Андрей, а как ты проверял?

тупо мультиметром мерял лямбду(видно есть коррекция или нет)

значит Дима был не совсем прав...
вот, нашел: viewtopic.php?p=593573#p593573

"Mayor", тут я ответил на эту тему: viewtopic.php?f=1&t=23592&start=14950

Piter_s, спасибо. Это я прочитал и принял к сведению. Осталось только выяснить на сколько зубьев нужны ШРУСы и какого типа. Слишком много в инете отзывов о попадалове при покупке этих вещей. То зубья не те, то трипоид не тот, то обойма подшипника не подходит. В общем, надо к этому делу основательно подготовиться, чтоб не зависла машина на домкратах на неопределённое время, когда до дела дойдёт.

Скорее всего был прав,он ведь не просто так сказал,а сослался на мануал.
Смотрим и читаем.



Таки у этого датчика две главные функции,вкл ЕГР и вкл.коррекции впрыска,и обе они важные.
То что выше писали про мультиметр правда,лямбда работает при любом положении контактов датчика,НО мозг учитывает ее показания только при замкнутых контактах датчика(то есть когда температура ОЖ внизу радиатора выше +17*С).

П.С. А ведь я попадал прямо в яблочко ,когда мы только строили догадки,зачем этот датчик нужен viewtopic.php?p=541984#p541984

[quote="Megavolt-2006"]
а сослался на мануал.

а я проверил

Юра, помнишь, как в старом анекдоте про подводную лодку и зюйд-зюйд-вест: "Ты не выйоЖывайся. Ты мне пальцем покажи"
Английский, конечно, международный, но большинство в нашей стране владеет только матерным.
Поэтому на русском это звучит так:
Коррекция обратной связи
Датчик О2 определяет концентрацию кислорода в отработанных газах и посылает сигнал в блок управления.
Блок управления устанавливает по этому сигналу состав смеси, какой из двух показателей, воздух или топливо, богат или беден, и увеличивает или уменьшает количество впрыскиваемого топлива.
Это используется для управления, основанного на теоретическом топливо-воздушном соотношении 14,7:1
Эта корректировка не производится при следующих условиях:
1) температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40 градусов и температура ОЖ радиатора выше 17 градусов
2)температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 70 градусов и температура ОЖ радиатора ниже 17 градусов
3) датчик кислорода не работает

Коррекция смеси происходит в ЭБУ,а не на проводе лямбды ,где ты мерил напряжение мультиметром.
Лямбда тупое существо,нагрелась до определенной температуры и начала работать(если она исправна),ей глубоко наплевать на остальные датчики,боится она только хренового бензина
ЭБУ сам решает(по заложенному в него узкоглазыми алгоритму),когда принимать в учет показания лямбды,судя по выдержке из мануала,это происходит после замыкания контактов датчика в радиаторе.

П.С. А теперь угадайте с трех раз,какую ошибку вызовет нерабочий или глючный датчик,или плохой контакт в его цепи(стоИт он сцуко очень неудачно,и контакты его вечно окислены).

Виталий,спасибо за перевод
Хочу лишь добавить,что бы люди не выносили себе мозХ,что под пунктом 1 подразумевается работа двигателя летом,когда температура окружающей среды выше чем +17*С,и естественно датчик на +17*С постоянно замкнут,регулирование смеси начнется лишь после того как ДТОЖ на мозг нагреется до 40*С.
Под пунктом 2 ,подразумевается работа двигателя в зимний период,регулирование смеси начнется лишь после того как ДТОЖ нагреться до 70*С,а датчик в радиаторе до +17*С.
По третьему пункту и так все понятно,лямбда дохлая

эк ты загнул! ОК, давай по другому. Лямбде, конечно, глубоко наплевать на всякие-разные датчики, но никак не
на состав смеси. А что его, этот состав, будет менять, если мозг "в отключке"? я, конечно, допускаю, что возможны
некие флукуации, но сигнал, имхо, будет явно не такой, как с работающей корректировкой. Вопрос только что именно
намерял Андрей...

с этим не поспоришь...
но только на первый взгляд.

перечитал мануал (то, что Виталя перевел) и мозг вскипел! ни куя не понимаю, о какой коррекции идет речь...
короче я вижу два варианта:
1. при холодном радиаторе (т.е. разомкнутом датчике) показания лямбды полностью игнорируются. Но тогда
получается, что при отключении этого датчика должна вылезать 17-я? или не должна? Насколько я помню, в чьих-то
экспериментах с его отключением никакой 17-й не вылезало... Юра, можешь это проверить? Ты у нас единственный
(пока), кто победил 17-ю на FE

2. на учет показаний лямбды этот датчик влияет единственным путем - коррекцией общего количества впрыска (как
ты это и предполагал по той ссылке). В этом случае он может прямо влиять на расход! если он никогда не
замыкается, мозг может всегда лить больше, чем надо

какие будут мнения?

ЗЫ: Паша (SPOT), а у тебя этот датчик в каком состоянии?

В итоге, те у кого отключен (отсутствует, неисправен) нижний датчик радиатора, не имеют коррекции обратной связи. Мозг (в холодное время года) постоянно получает сигнал, что температура в радиаторе ниже 17 градусов (датчик разомкнут) и алгоритм коррекции не включается до достижения температуры мотора 40 градусов. Те, кто закоротил провода датчика (типа там всегда Ташкент), не имеют коррекции до температуры мотора 70 градусов.
Ипонцкий бредовый ребус, который, как всегда, не понятно зачем существует.

да не какой ошибки он не вызывает......... Пробовал откидывал эти провода и катался для интереса ради.. Почему я задал выше вопрос про этот датчик? Если скрутить провода в кучу то по идее мы намного раньше получим корректировку топлива по лямбде и естественно уменьшение расхода. При какой температуре начинает работать лямбда? Как быстро она прогревается?..... Есть смысл провода в кучу на датчике радиатора только когда лямбда с подогревом.....? А не для этого ли японоинженеры вкорячили этот датчик в радиатор, чтобы дать возможность нагреться лямбде? Это моя версия. Жду ваших соображений.

Виталя! Это не ребус! Это "грабли" для "колхозников"!

Как ты любишь говорить, в машине ВСЕ должно работать!

Пипец я с мобилы за вами не успеваю.

удалил свой бред.

та подключи ты ее ужо к компу проводом. В качестве модема. Я и с компа то не успеваю...