Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 16 янв 2012 13:13

Посмотри личку

я сейчас с мобилы она не откроет видео . Вечером гляну. Юра в любом случае термос. Работает. Из моей коллекции не один не нагревался за такое время.

На счёт антифриза: viewtopic.php?p=548013#p548013
На счёт прогрева: viewtopic.php?p=547768#p547768
viewtopic.php?p=547154#p547154
viewtopic.php?p=548099#p548099
И ещё раз на счёт антифриза: http://toyota-club.net/files/faq/03-03-22_sovet-11.htm

да читал я это всё 100 раз. Единственный выход сделаю вечером патрубок с краном , что бы раз и навсегда развеять сомнения в отличии ф2 от фе. Мля снега по колено выпало , придется на старой юзать. П.С. А у жд проходимость лучше чем у 6 . Да и повыше старушка.

Вообще, если судить по стрелке, то у меня нагрев довольно быстрый. Но я знаю, что стрелка глючит, опережая события. Стоит на 12.30, а температура еще градусов 70 и из печки воздух не горячий, а так себе.

А смысл? Раз патрубок холодный до открытия термостата, значит все там закрыто. А если через пипсик проникает три капли, то на скорость прогрева они хрен повлияют.

А я использую антифриз (зеленый) X-FREEZE CLASSIC G11, устраивает по всем параметрам, на нагрев не жалуюсь, как писал ранее, комфортная температура в любой холод

Боря, зачем лепить какие-то краны и задвижки, если и так всё ясно как божий день. Твой термостат НЕИСПРАВЕН. Не смотря на то, что он в кастрюле с градусником купался. У меня 7 штук купалось и что? Визуально было явно видно, что неправильно работает только один. Все остальные вроде в порядке. Но на машине они работают не корректно.
Вот тебе доказательства, чтоб ты не упирался и не слушал каких-то гаражных Петровичей, которые утверждают, что F2 отличается от FE.
Покажи им эту картинку и пусть они тебе пальцем ткнут, чем именно отличается система охлаждения твоего мотора от моего.



Единственное отличие, что дроссель у тебя сбоку на корпусе инжектора, а у нас фронтально. И ВСЁ!
Точно такая же система. Точно так же подводятся все трубки, точно так же обогревается дроссель, точно так же обогревается масляный радиатор. Точно такой же блок двигателя, точно такая же головка, точно такая же прокладка под головкой, что ещё раз подтверждает идентичность каналов системы охлаждения. Точно такой же радиатор, абсолютно одинаковые патрубки. Какие различия могут быть??? Кто этот бред несёт про "долгий разогрев F2"???
И причём тут антифриз или тосол? На качество обогрева мотора оно ну никак не влияет. Влияет только на то, как быстро водяная рубашка покроется ржавчиной и всяким калом от советской непонятной жижы с названием Тосол, что на самом деле является смесью воды, глицерина и бытовой синьки, забодяженной в ближайшем подвале.
Люди, ну чё ж вы думать-то не хотите? Элементарная вещь вызывает трёп на пять страниц.

Люди хочут абщацца!

Гляну позже т.к. сейчас что-то exist не открывается.
Тоже такой же в черной канистре. Доволен. Прогрев хороший, в салоне тепло.

Понятное дело, что антифриз ни причем, пусть там вообще даже вода. Да и системы охлаждения почти одинаковые на всех моторах. А как тогда объяснить, что люди запирали наглухо радиатор краном, а грелся движок все равно долго? Термостат-то вообще в этом случае исключен.

ikarus Универсального ответа нет. Нужно учитывать режимы работы двигателя. Кто-то на месте греет, кто-то едет на низких оборотах, кто-то газу побольше поддает.

Режим работы - холостые обороты на месте при небольшом морозце. У одного F2 полный прогрев 9 минут, а у другого 20 с перекрытым радиатором.

У одного КПД 60% и остальное в тепло, у другого 98% )))

Этому есть два объяснения.
1. Водяная рубашка блока цилиндров и особенно головки, покрыта накипью. Возможно, люди ездили на воде или на том самом Тосоле, что в общем-то одно и то же. Этого ведь никто не уточнял. А если и ездили, то скрывают. Таких орлов я знаю превеликое множество.
2. В системе установлено ГБО. Редуктор и дополнительные довольно длинные шланги являются очень хорошим теплоотводом, греющим атмосферу. Этого те рассказчики с краном в радиаторе тоже явно не уточняли.

Загляните в свой кухонный чайник и увидите ту картину, которая происходит внутри системы охлаждения мотора, работавшего на воде. Особенно в районах с жёсткой известковой водой. И учтите при этом, что вашему чайнику максимум 5 лет, а в моторы по 15-20 лет никто не заглядывает.
Поговорите с мотористами, видавшими виды, и они расскажут вам как и чем приходится отдирать накипь с моторов не совсем адекватных людей, ливших в систему воду из под крана и чудо с названием ТОСОЛ
Зы: И самое главное. Вы никогда не услышите от людей, ездящих на новой Мазде 6 New, что их машины по разному греются. Нашим машинам по 20 лет и многие уже пятый или шестой её владелец. Вы знаете, что происходило с машиной до вас? Что в неё лили, чем заправляли, как ездили? То, что вы поменяли на ней термостат или радиатор, ещё ни о чём не говорит и не означает, что она снова стала новой и будет греться за 9 минут.
Если у Юры мотор прогревается за это эталонное время, значит с его машиной до него обходились по-человечески, его система охлаждения чистая и термостат исправен. У меня эти волшебные 9 минут вернулись только после экспериментального отключения ГБО. С ним греется минут 15-20, без него 9. Да и при капиталке мотор и вся система, в том числе и оба радиатора, были вычищены до блеска. Только в этом случае можно требовать от машины этих 9-ти минут.

Золотые слова , Виталий полностью прав и вся беда с теплом кроется в этом!
При покупке машины, меня бывший хозяин сразу предупредил, какой антифриз заливает и отдал неполную канистру.
А мне только осталось следовать его совету ...

Ну вот тут я с тобой не согласен. Накипь,ржавчина и всякая дрянь ,по моему мнению могут только ухудшить теплоотдачу,а в результате быстрее будит прогреваться и возможно закипать движок. Или я не прав? Я сейчас прогреваю минут пять,а потом еду до основной дороги минуты две на небольших обаротах и всё движок прогрет. Примерно при нуле по цельсию.

Прав, что они ухудшают теплоотдачу и не прав, что будет быстрее прогреваться. Будет не прогреваться,
а перегреваться.

Накипь,ржавчина и всякая дрянь - это тепловое сопротивление. Они затрудняют прохождение тепла от нагретого
железа к антифризу. Если очень грубо - они работают как слой пенопласта (т.е. теплоизолятора) на внутренней
поверхности трубок.

Сегодня целый день катался с отключенным датчиком(по просьбе трудящихся ),только что проверил,чисто,ничего не вылезло ,режим передвижения был разным,трасса\город.

По поводу накипи,могу сказать что был приятно удивлен,когда первый раз менял термостат,метал внутри чистый без намека на отложение солей.

имхо. Прогрев двигателя может зависить от качества и кол-ва топливной смеси.

обратите внимание на поворотники http://www.youtube.com/watch?v=-qpvVA09 ... re=related

такие видел на японских Капеллах ГДешках с рулем в бардачке

я чего-то не понимаю?
но ведь если там накипь то тепло наоборот остаётся в моторе и идёт на нагрев металла мотора а не греет воду

моторы законопаченные накипью должны наоборот быстро греться и перегреваться и клинить (мотор горячий а из печки тепло не дует, потому что теплообмен плохой.)
потому что вода бестолку циркулирует по теплоизолированным каналам.

тобишь чем больше говна в системе тем быстрее прогреется мотор!

Мотор-то прогреется, а ОЖ - нет. Поэтому, датчики, термостат, приборка еще будут в состоянии "холодного мотора".